Похоже на родные дюны

Классное чувство. Свежесть, которая обязательно возникает под синим небом, на только что освободившихся от снега лугах и дюнах. Вчера она только зарождалась, а сегодня пронизывает всё существо. Зима отступила довольно быстро, и сегодня смотрю через окно и вижу небо цвета электро, который переходит из синего в светло-голубой. Только включил компьютер проверить аэрологическую диаграмму, как вижу по небу несутся зарождающиеся кучевые облака. В начале весны обычно ждешь, когда облака наконец начнут образовываться хотя бы выше восьмиста метров, да когда ветра утихнут. А сегодня, по прогнозу, они идут на высоте от одного до полутора километров, правда ветер у земли метров семь, а на высоте все двадцать метров в секунду. Много, даже если бы не было пары месяцев безполётья.

Кто-то закинул на facebook вот такой дем - как раз про меня сегодня. Реально я смотрю прогнозы:

meteo.lt - ветер у земли, обязательно проверяю когда собираюсь в дюны, довольно хорошо показывает осадки. Особенно интересно показывает облачность, по картинке можно определить возможность рекордной погоды.

meteo.paraplan.net - здесь главное аэрологическая диаграмма - градиент температуры, ветер и облачность по высотам.

windguru.cz - общий фон, хорошо показывает ветер, плохо облачность.

arl.noaa.gov - высшая метеорология. Смотрю аэрологические диаграммы и нестабильность атмосферы.

windfinder.com - хорошо показывает ветер в дюнах.

23 июня

Куршская коса, 23 июня. На равнине в первый день соревнований была нелётная погода, и участники поехали в дюны. Не пожалел, что взял сюда ноую Мантру. Всё-таки En D (класс крыла) позволяет летать заметно выше и быстрее. Правда, один раз, когда я на полной скорости летел в метре от дюны сложило внешнюю половину крыла так, что меня почти развернуло в противоположную стороную. Я до последнего момента не обращал внимания на жёсткие подёргивания той стороны крыла.
Ещё классно, что немного напрягся переставляя камеру, но в результате получил интересный материал для видео.

С последней записи, насколько помню было всего два полёта. Один раз улетел в Польшу xcontest.org . В этот день были сделаны маршруты по 200 км, ну а я, так как проспал и приехал на старт часа на 4 позже всех, успел пролететь только 92 км.

И второй раз приехал на старт вообще в шесть вечера. Правда, тут получилось красиво покружиться рядом с тандемом Ритиса. Поднимало везде, практически рай парапланериста. Я, бросив управление, фотографировал других пилотов и мог набирать высоту в размазанной на пару  километров спирали, а потом мгновенно в потоке +6 добрать большую часть высоты до базы облаков. И это в семь вечера.

Ритис с Эгле в тандеме, я на синей Мантре 

1700 м вечером

Кружим в одном термике

Неман

Симас всё никак не может найти подъём

Стартовая дорога с которой нас поднимают

Лучшие видео

Один из самых классных видео роликов про парапланеризм.


Снимали с Canon 7d и Gopro HD.

Я вот не взял свою камеру 19 мая в Картену. Впервые набрал 1700 метров в десяти км от побережья. Нереально красиво, только вот ветер сносил на палангский аэропорт, и пришлось сбрасывать высоту, когда услышал самолёт.
Перед этим долго крутился в потоке с молодым аистом, моментами он был в метре от края параплана или летел в 10 метрах передо мной. Обычно пилоты подстраиваются под птиц, мол они лучше знают где поток, но в этом случае аист летел туда же куда и я. Я минут двадцать крутил перескакивая из одного ядра в другое, а он приходил ко мне. Только когда я пошёл к другому облаку, против ветра в сильных минусах, он через несколько минут полетел по своим делам, хотя в начале перехода держался рядом.
Полёт 1 час 45 минут, 22 км. Трек не закинул в интернет, потому что на пару сотен метров нарушил ctr аэропорта. Приземлился в Кретинге.

14 мая

14 мая. Когда возвращался с первой лекции, видел, как уже в пол десятого утра начинали образовываться облака. Погода обещала быть рекордной, поэтому все, кто мог уже уехали на полёты, в Мариямполе. Почему-то решили, что там погода лучше. Я же наконец узнаю, что Марюс  освободится в 12 часов и сможет меня взять с собой. Ехать на автобусе уже не окупалось по времени.

 Вот когда приехали на старт в Бирштонас, оказалось, что рано утром улетел только один пилот, остальные или не могли зацепиться или приземлялись после первого набора. Погода с 10 утра работала, а мы - пилоты с Каунаса и Вильнюса, собрались толпой на старте в час дня. Из-за очереди у меня получается взлететь только в 13:56, некоторое время крутим все вместе над стартом, пока наконец решаемся лететь по маршруту. Я был в группе с Арминасом, Саулюсом и Марком.

Саулюс на Avax xc3

первый набор

летим ко второму облаку над Prienai,
с этой же стороны, через 5 часов вернусь обратно

На самом деле это проблема лететь группой, и более менее рядом пролетели всего лишь до следующего облака. Под второе облако пришли почти вместе, тут Арминас с Саулюсом полетели на восток, мы дальше на север.Под третье облако, приходили уже с разных сторон и на разной высоте.  Даже странно, что встретился с Марком под базой. Сразу после этого, без всяких причин, разлетелись - я дальше на юго-запад, Марк на восток. Через 5 минут из под этого же облака на запад улетел подоспевший Марюс.

третье облако, смотрю куда полетел Марк

Я же сделал ещё один переход по не очень прямой линии и в результате оказался над дорогой в Алитус на 130 метрах. На такой высоте обычно поток ещё только начинает формироваться. Я было присмотрел автобусную остановку, чтобы приземлится, но получилось так, что прямо над ней набрал 1400 метров высоты. Тут решил перестать следовать точкам, которые ввёл в gps, и полетел вдоль гряды облаков на северо запад.

конец гряды

летать над водой здорово. adidas, в ней
 учился летать 5 лет назад

Потом перескочил на другую гряду, которая вела на север, когда она закончилась - полетел в строну старта на восток, но попав под ещё одну улицу облаков, которая вела на север, решил попробовать лететь ближе к каунасской зоне, чтобы раздвинуть границы треугольника своего маршрута. 

 Не долетев до края регулируемого воздушного пространства 1,6 км повернул в сторону старта - по прямой оставалось 22 км. Теперь лететь приходилось со слабым встречным ветром. Прямо по курсу был большой лесной массив, хорошо, что в его начале нашёл поток, иначе пришлось бы облетать стороной. Набрав до облака встретил планер, который крутил тот же термик. Когда я пошёл на долёт, он начал нарезать круги вокруг меня, потом помахал крыльями и, набрав в пикировании скорость полетел дальше. Я же старался как можно меньше мешать крылу, так как оставалось пробиться ещё 10 км против ветра. Без восходящих потоков параплан постоянно снижается и с 1 км высоты пролетит от 8 до 12 км, в зависимости от класса крыла. Ветер очень сильно влияет на это расстояние, как в большую так и в меньшую сторону. У мантры(модель моего крыла), аэродинамическое качество между десятью и одиннадцатью. У планера в пять раз больше. Поэтому, когда, в 7 часов вечера я приземлился в трёх километрах от старта, видел, как планер крутит следующий поток под облаком. В Каунас меня отвёз, возвращавшийся домой пилот.

В этот день я пролетел ФАИ треугольник 74 км. Лучший результат за этот день в Литве. Пилоты с которыми я начинал маршрут пролетели 35 километровые треугольники.
xcontest.org

Вот когда надо много учиться, появляется сильное желание читать художественную литературу. Я меньше чем за неделю прочитал все три части Властелина Колец. Очень понравилось, как Толкиен пишет. Ключевые моменты характеров персонажей или в описании событий, захватывают и погружают в реальность повествования о настоящих Героях, при этом автор не привносит ничего из своих личных психологических проблем. После чтения современных фантастов, особенно таких как Лукьяненко и Акунин, эта черта творчества Толкиена меня очень сильно подкупила. Кое-кто называет его банальным, а по мне, его описание светлой и тёмной частей мира - глубокое, честное и красивое. Получается, что свобода это не наличие выбора, а наличие силы, доверившись, влиться в поток жизни, куда бы он не вёл.

Настоящий мир. Интересно, какова природа ограничений, которые не позволяют воспринимать его так напрямую.