Красивый ролик акробатов, сделаный в Мексике.

Латыши сделали красивый ролик.

Полёты с мотором тоже могут быть классными. Хотя для мотора я бы выбрал дельтаплан.

Я просто подумал, что вам небезынтересно будет узнать то, что открыли эти люди -- что альтернативой прыжку является смех и решение жить в соответствии со своими собственными ценностями, а не с теми, что навязывает нам мир. Они создали свою собственную реальность вместо того, чтобы страдать в чьей-то. По их мнению твердая земля была создана не для того, чтобы прыгать и разбиваться об нее, а для того, чтобы над ней летать.

Ричард Бах.

Религия неба.

Автор - Дмитрий Гусев, Мастер спорта России по парапланерному спорту .

…впечатление такое, что где-то произошла ошибка и вы родились не в том мире, это совсем не та Земля, на которую вы подавали заявление, и изменить все можно лишь спрыгнув с чего-нибудь высокого, в надежде, что земля, лежащая внизу, окажется дверью в иные жизни, лучшие, где вас ждет радость, возможность проверить себя и сделать что-нибудь действительно стоящее? Ладно, задержитесь еще на минуту, прежде чем прыгнете. Я хочу рассказать вам историю о столь же сумасшедших, сколь и здравомыслящих ребятах из Бедлама, которые вполне могли бы стать вашими друзьями. Которые решили, что вместо того, чтобы прыгнуть, они лучше сгребут мир в охапку и тряхнут пару раз, чтобы он стал таким, каким бы им хотелось, чтобы он стал…
Ричард Бах.

Почему нас называют сумасшедшими, безумцами, и мы с гордостью носим это прозвище? Более того, мы с другом заявляли, что у нас даже есть на это справка, подтверждая ее наличие только тем, что наш приятель - психоневролог тоже летает. Это - паническое нежелание попасть в ранг «обычных». Мы пестуем любое отклонение, даже не очень приятное. Такое «позорное» клеймо позволяет любые ненормальности и нестандартности в поступках. Так проще убежать от общепринятых норм и правил, попытаться вылезти за грань разумного и дозволенного. По-своему, это развращает. Как наркоману требуется постоянная подпитка, так и здесь хочется все больше и больше ощущений. Движение и новые впечатления становятся просто необходимы.

Для того чтобы двигаться вперед, нужна какая-то цель или великая идея. Хождение по воздуху создает иллюзию отдельного мира. Мира реальной опасности и красоты. Слишком тесно переплетены разные люди в малом мирке. Разные судьбы, амбиции, знания и жизненный опыт. В спокойном реальном мире жесткой конкуренции - это попытка воссоздания рыцарского братства, основанного на верности друзьям, мужестве, искренности и простоте. Так же как все серьезно было в школьные годы нашего возмужания. Мы строили бескомпромиссный мир, основанный на нашей вере, но при этом мы и жили в нем. Добрая, бесхитростная и немного наивная песня. Хотя здесь присутствует реальность, порой смертельная и жесткая. Поломавшийся человек какое-то время балансирует между тем сказочно прекрасным миром, где он только что был, и болью и страхом, что «все» закончилось. Он даже слабо представляет, что в этом слове «все». Это может быть вера, а может и физическая возможность. Несмотря на то, что ты находишься в воздухе один, одному летать невозможно. Парадокс этого мира. То, сколько ты можешь взять в себя, и составляет твою силу.

Практически все, чему мы можем научиться, мы можем применить в своем полете. Это напоминает древнего восточного воина. Он должен не только метко стрелять или владеть мечом, но и прекрасно владеть своим телом, замечать все вокруг, знать повадки зверей и приметы погоды. Казалось бы, непосредственно не связанные с полетом вещи - психология, правильное дыхание или точечный массаж, умение расслабиться или, наоборот, сконцентрироваться на какой либо задаче. Любое такое знание или умение добавляет воину еще одну степень свободы, как бы увеличивая его внутренний объем. Одно из умений, отточенное до автоматизма, увеличивает его шансы на победу, но только совокупность всех качеств делает его более мобильным и неуязвимым.

Несколько раз в жизни я попадал в такой период, когда летать становилось страшно. Прежде всего, страшно оттого, что ты должен это делать. Потерянная свобода выбора превращает любимое дело в каторгу. Хороший выбор - признаться себе в этом. Самому себе лгать унизительно и бесполезно. Все это так и останется неразрешенной задачей. Умение проигрывать - это тоже необходимая вещь. Этому полезно учиться. Если открыто признаешься в поражении сегодня, то проще найти ту крупицу приятных эмоций, которые помогут разрушить негативное ощущение. Главное - не говорить себе «нет» и «никогда». Наверное, два самых страшных слова, в плену обязательств перед которыми мы сами потом и оказываемся.

Когда мы делали дизайн Кубка Домбая 2000, то поместили на плакат этакое собирательное божество. Эта деревянная cкульптура стоит на горе одного из парапланерных клубов Франции в память первого парапланерного чемпионата. Несколько сидящих друг на друге полуптиц – полубожков, у одного раскрыты веером крылья, похожие на параплан. Получается очень похоже на стилизованный христианский крест. Всему местному населению Домбая очень понравился плакат, но при этом они усматривали попытку проповеди христианства и сожалели, что не могут его повесить дома на стену. На самом деле, пилоты очень аполитичный народ. Их больше заботит свой околоспортивный мир, чем приверженность той или иной религии или партии. Ведь мы не стали более мусульманами оттого, что эти соревнования освящал местный мулла или оттого, что мы летаем под небом Домбая. Если уж предлагать какую-то религию, я бы предложил религию неба. Все кто летает и кто ходит по земле, находятся под этим небом. Порой добрым и солнечным, порой грозным и злым, но всегда беспристрастным и честным. Также искренность и вера наших поступков дают им силу стать реальными делами. И при этом не так важно какой вере ты принадлежишь. Важнее, что ты несешь другим людям и насколько сам веришь в это.

Как можно передать ощущение когда ты знаешь, что здесь, посреди огромного прозрачного пространства, обязательно будет поток, который вынесет тебя наверх. Что это - вера, рожденная знанием, или действительность, рожденная верой, или подтверждение правильности твоего выбора. Все это связано в тесный клубок, но в любом случае, это дает мощный заряд положительной энергии, уверенности и желание повторить это еще раз. Ты веришь, что сам сознательно творишь свою действительность. Именно в эти мгновения ты можешь сделать все, что хочешь и во что искренне веришь.

Все о чем я говорил – это полет. Каждый находит его по-своему. Кто-то в езде на автомобиле, кто-то в написании картин или стихов, кто-то в общении с друзьями или в воспитании сына. В любом случае, то богатство свободы выбора, желание познавать, пробовать, творить для себя и других – это полет. Мы нашли его в небе. Очень хочется, чтобы он был у каждого свой.

X-Alps

Сейчас делают фильм про участие в X-ALPS русской команды.

Словения

Артистас попросил сделать видео со Словении. Там проходил чемпионат Литвы, а он летал просто за компанию. Сейчас думаю, как снимать видео в предстоящем году, чтобы было интересно и удобно монтировать.  Этот клип уже в черновом варианте оценили, когда Дарюс решил, что это у меня нет времени выложить его на всеобщее обозрение.
Хотя некоторые моменты надо было бы поменять, в After effects начался глюк, что не принимает исходные файлы, так что получилось только добавить конец.

Зачёт!

Вот это финиш. Пилот - Дмитрий Самолыкин, на кубке мира в Бразилии 2010. Смотрел трек этого полёта, оказывается последние 25 км не было потоков.

Лётная книжка. Год-Крыло-Количество полётов-налет в часах-налёт в километрах.

Лётная школа Salos 2007

Подвожу итоги. Прошёл лётную школу в 2007. После этого, в тот год летал только раз, участвуя в соревнованиях на точность приземления на школьном крыле.

Инструктор Евгений Блоха

Полина, на моих первых соревнованиях в 2007 году.
Там я случайно встретил своего дедушку,
который и дал мне возможность продолжать летать, купив первое снаряжение.

В 2008 году со своим первым крылом U-Turn Infinity 2 летал в основном в дюнах, пару недель в термиках в лётной школе, уже как пилот, и пару раз в Картене.

Латвийское побережье, я на Infinity 2

 В Клайпедском районе полётать на лебёдках пилоты собирались раз в полгода. В термиках летать получалось нечасто, зато те маршруты были отличные для начинающего. До 30 км, с наборами до облаков. Правда одевался слишком легко и замерзал. Всего записано 11 полётов(и дюны и термики), на деле их раза в два больше и ещё столько же раз не было погоды на месте.

 Безопасность Infinity, позволила мне без последствий пережить попадание в смерчик, недогруз научил пользоваться акселератором и не раскачивать крыло, а также хорошо стартовать. И хотя я был самый медленный, крыло замечательное.

Литовские дюны со стороны залива,
при недогрузе крыла, я летал выше всех.

Мои первые марщруты

Salos, там лагерь лётной школы

В 2009 году набрал больше часов, только за счёт дюн. В дюнах летать научился классно, но в термиках немного полетал только в той же лётной школе. Каждый день почти все улетали, а я оставался на земле, после недолгих бултыханий в ближайших потоках. Были только одни 19 км, когда меня затянуло в облако, и я потом от него убегал. На этот раз я был в комбинезоне, было тепло, но вместо полётов получалась хрень (ну после предыдущего-то года). Хотя бы в дюнах, я на своём недогруженном послешкольном крыле научился довольно хорошо летать.

Smiltyne

 В Клайпеде, летать на лебёдке в потоках пилоты не собирались. То все заняты, то погоды нет. В середине лета сделали собрание клуба, причём в день, когда  в Литве была фантастическая погода и в других районах летали рекордные маршруты. Я тогда даже ругаться уже не мог, а когда рассказывал про эту ситуацию пилотам из Вильнюса, те не могли поверить в такую глупость. 
Некоторое время летал в дюнах на крыле Kimfly Wind 1994 года. К сведению, ресурс крыльев 3-5 лет. Крыло классное, только скорость снижения очень большая.

Запускаю Наташу, свою одноклассницу.

Редкий случай, когда в эти дюны
 приезжают пилоты с других частей Литвы.

В тот день был слабый ветер.

Зато в конце года я получил новое крыло Sky-Country Scorpion 3, уже выше классом, более спортивное. Он тогда был буквально несколько месяцев, как выпущен в продажу. Сразу получилось полетать на соревнованиях в Паневежисе. Погода, да и организация соревнований, тогда позволяли улететь только тем пилотам,чаще опытным, которые попали в фазу. Новички приземлялись в 5-10 км от старта. Я был, да и сейчас мнения не поменял, в восторге от крыла. Не зря его нахваливали французы. По сравнению с первым крылом, улучшение лётных характеристик чувствовалось заметно. На Скорпионе успел до конца  года полетать раз 7, в дюнах.

Новёхонький Scorpion 3

Фотографировала сестра,
а подвеску я тогда одолжил

Я и Вадим в Каркле

2010 год. Очень много полётов в дюнах. Крыло, новейшая, хорошо загруженная двойка, с такой максимальной скоростью, что в конце концов, я был в воздухе, когда не все пилоты на спортивных бритвах могли летать(это в дюнах). На равнине, полетать в термиках из Картены, клайпедские пилоты собрались только один раз. Но тогда высота затяжки была такая, что её не всегда хватало, чтобы вернуться на старт. Погода классная, а мы не можем зацепиться. В тот день только я смог нормально попасть в поток, набрать до 700 метров и пролететь 12 км. 

Фотография со стартовой площадки

Потом автостопом вернуться обратно и ещё раз улететь на 7 км, в то время, как остальные прыгали сверху вниз. Имел бы больше опыта, улетел бы дальше, но практиковаться надо было ехать за 250 км в Бирштонас. Там летали каждый день, когда позволяла погода, и высота затяжки там раза в 4 выше. В эти года, половина полётов, которые попали в литовскую лигу, были сделаны из Бирштонаса. Я туда попал только в сентябре, когда поступил учиться в университет в Каунасе (между этими городами всего 60 км). Как ни странно, выбор места учёбы не был определён этим фактором. Здесь,  до конца года, погода и учёба позволили пролететь только один раз. Зато в дюны продолжал ездить летать регулярно.

парапланеризм

7 часов вечера

2011 год. Началось всё в феврале с соревнований на точность приземления в Тракае, где я выступил довольно прилично. Потом были 7 поездок в дюны. Получил новую, спортивную подвеску кокон Avasport Katana, которая наверняка повлияла на мои следующие полёты. И с 27 марта начался маршрутный сезон. В этот день, при почти полном отсутствии солнца, я с Ритисом, местным гуру, пролетел 15 км из Бирштонаса, с наборами до 800 метров. Потом полетал в Нетоняй, 60 метровая горка в очень неспокойными условиями, тут поучился ловить пузыри от потоков.
И поехало, погода регулярно устанавливалась на 3-4 дня, с базой в 2 км и отличными потоками.
Сразу начал летать маршруты 60, 70, 40 км, потом в дюнах 30 и опять в термиках 70, 163,90... км

...и тишина

В такие моменты не хочется возвращаться
к послешкольному снаряжению

В Картене опять был ежегодный "съезд" клайпедских пилотов, всё как всегда. И опять я единственный улетаю в термик, на чужом крыле, и летаю вокруг аэродрома часа полтора вместе с планерами. Это всё в апреле. После этого летал в основном в дюнах. Погода изредка была подходящая для маршрутов, такая, что были поставлены и вновь перебиты рекорды Литвы. Я тогда был в Клайпеде и почему-то не ехал обратно, ближе к Бирштонасу. Думал что один день уже пропустил, а второй уже не такой хороший, а потом опять дожди, в общем ошибался.
Зато получил международную лицензию фаи, лицензию тандем-пилота, побывал в горах Чехии на чемпионате мира по точности приземления, наснимал и сделал много классных видео клипов про полёты,  сделал небольшой, но термический маршрут из дюн (считается, что рядом с морем не может быть термиков), выйграл подвеску и попал в международный журнал XCMag.

Классный день был

фотографии с телефона HTC Desire

база 2 км

кокпит

Над городом Приенай

над Алитусом

камера GoPro

Самое интересное, что я ни разу
 так и не приземлился в воду.

Свадьбу гуляют

Мало того, что в дюнах в коконе, а на шлеме аэрография,
так ещё и группа поддержки.

То, что я описал, даже не самые яркие впечатления. Классно, что заметно растёт уровень мастерства и снаряжения. Теперь уже я в воздухе, и после приземления объясняю новичкам, почему  они не улетели тоже. Не раз звонили пилоты, чтобы спросить, будет ли лётная погода в дюнах.
В Литовской лиге я 10 из 40 пилотов. Сейчас задача научиться занимать первые места на соревнованиях и тогда ехать на европейские кубки собирать фаи рейтинг, а потом на мировой кубок. Проблема, что федерация в лучшем случае оплачивает только стартовый взнос, а соревнования проходят почти на всех континентах.

2012 год. Начался с Мантры...

На сайте nearbirds нашёл две лекции Дениса Кортелло, победителя проходившего Чемпионата Украины. Узнал довольно много полезного.
Первая "О влиянии конструкции и регулировки подвесной системы на пилотирование параплана."

Есть вещи, которые пилот инстинктивно делает не так, как надо. Например жмет акселератор и при этом контролирует купол клевантами. Здесь объясняется, почему это действие, как раз и провоцирует сложение, которое пилот пытается избежать. Говорится о том, как распределяется давление в куполе, ещё есть разные системы крепления ремней в подвесках. От этого зависит, имеет ли смысл затягивать грудной ремень, который влияет ещё и на арочность купола. Стабильность системы, оказывается, зависит и от размера живота пилота. Немного про укладку рюкзака.

Современные крылья, например Мантры, знамениты своей стабильностью и комфортом на скорости, из-за специального профиля крыла, и именно поэтому у них более длинные стропы управления, которые не ограничивают заднюю кромку. Но, читая форум, видно что пилоты этот момент пропустили и, ругаясь на ватность управления, перевязывают клеванты повыше.

"Термические полёты" 



Эту лекцию лучше понимаешь, если уже летал маршруты из нескольких термиков и знаешь ощущения, когда тебя вдавливает в подвеску при прохождении ядра потока. Главное помнить о работе весом, клеванта идёт следом. Не надо душить крыло, всё равно оно не может без большого  снижения прокручиваться на месте. Современные крылья хорошо преобразуют скорость в высоту, и имея запас этой скорости, набор в темике намного эффективнее. Если ядро узкое, обычно оно имеет большую скороподъёмность, в данном случае надо просто сузить спираль, увеличив крен(увеличенное при этом снижение мелочь, особенно если так проще не вываливаться из потока). Для соревнований: два лишних витка в слабом потоке дадут время для набора пары сотен метров высоты соперникам,  в сильном термике. 
Термики примерно одинаковые в данный день. Поэтому лучше в начале полёта поэкспериментировать, как лучше набирать высоту, и если то, что ты делаешь не работает, делай что-нибудь другое. Новички, особенно когда замерзли, любят тупо повторять ту технику обработки потока, которая работала вчера и поэтому быстро приземляются.
На переходах, даже если кидает из стороны в сторону, лучше не дёргать управление, изменяя геометрию профиля, тогда качество будет наилучшим. А в потоках бывает надо пилотировать очень агрессивно, предугадывая движения крыла. При этом надо "чувствовать", что крыло скользит сквозь воздух, чтобы не потерять скорость.

Это можно здорово почувствовать в дюнах. Надо на маленькой высоте зависнуть над каким-нибудь участком, который держит, и стараться удержаться на месте. Приходится совершать очень резкие и довольно глубокие движения клевантами, причём совершать одновременно с порывами ветра. Если опаздываешь, то получится раскачка и тебя снесёт. Ни на дельтаплане ни на планере такое наверно не повторишь.

автор Наталья Северская


Драконы

В слепящей сердце тишине,
на острие пронзительного взгляда...
Бурлит огонь в крови..во мне..
И.... ярости отвага!

Он отпускает жизнью ветер,
и падает во мглу.
Нет больше ничего на свете...
Он знает : Не умру!!!

Пределы разрушаются из сердца,
Безбрежность пустоты - закон.
Грозою пламенеет в поднебесной..
Он наслаждается Свободой... он Дракон!

Алмазной пылью нежность наполняет кровь,
Виолончель едва дыханьем замирает ... тишина.
В зрачках до тла сгорает безусловная любовь...
Он воплощенье Песни Дома... Вечности... Огня!

Исток на языке расплавился .... тишина...
За гранью мира нет тебя... есть Дом... есть Вечность - ...(эхом).. Я* 

28 декабря слетал до Юодкранте и обратно. Фотографии получились классные. По пути встретил несколько человек, которые пешком шли вдоль побережья.

это меня Стасис фотографирует со стороны

На каникулах катался на велосипеде. На дороге, за все время, встретил довольно много велосипедистов, но ни одного молодого, всем - за сорок лет. В Гируляе встретил деда которому 77, летом он по городу на роликах с палками рассекает (бывший лыжник). Из молодёжи, на природе, видел только одну пару, которая собирала янтарь на косе. 

 Знакомый занимается 
аэрографией и ему для рекламных целей нужен был велосипед. Так он раскрашивает всё, от телефонов и компьютеров до холодильников и машин. До этого он мне на шлеме нарисовал голову орла. Теперь велосипед.
В общем кому надо обращайтесь.