18 апреля

С утра на полёты не собирался. Вот когда вторая лекция в универе закончилась через пол часа после начала, а на небе начали появляться первые пробившие инверсию облака, вспомнил, что на сегодня показывало отличный прогноз для полётов. Пока ехал домой, быстро начал обзванивать всех знакомых пилотов Каунаса. Наконец узнаю, что Лайсвис уже собирает снаряжение, и может заехать за мной. Уже хорошо, не пришлось ехать на междугороднем автобусе.
Моё снаряжение уже было готово, единственная проблема с gps. До этого он неделю не включался, и тут получилось оживить только перед самым выездом. Оказывается именно у модели etrex vista через некоторое время начинаются проблемы с разъёмом питания, и из-за этого он весь глючит. Выключается, при подсоединение к компьютеру, и как оказалось, выключился в полёте, через 10 минут после старта. Уже четыре с половиной года прослужил, зато теперь я понял, зачем пилоты летают с запасным прибором.
Погода была, пока что, лучшая за этот год. Микловис пролетел 150 км. А я, фактически на границе зоны каунасского аэропорта, которую собирался облетать, остался без навигации. Интересное чувство, когда не знаешь свою скорость, хотя уже не надо никуда спешить. В результате решил осторожно лететь в Каунас, раз уж маршрут всё равно не засчитают.
До города долетел очень легко, и специально не обкручивая каждый поток полетел к центру. Пока летел по прямой набрал с 900 до 1200 м. Уже оказавшись над домой, пришлось искать минуса и сбрасывать высоту в глубокой спирали. Тут бы пригодился тормозной парашют озона, его специально сделали, чтобы в спирали, не было больших перегрузок.
Повезло, что в то время на посадку не заходили самолёты, потому что воздух над городом кипит, и быстро снизится, это реальная проблема. Ну никому не помешал, никто даже не видел, и ладно. Зато приземлился в старом городе возле замка, в километре от дома. Ещё на лекцию в 16 часов успел. Здорово, когда все получается спонтанно.

Это я в спирали.

Mastaiciai-Garliava, пригород.

За день до этого, впервые основательно покатался на велосипеде в районе подо мной. 

Santaka, слева Neris, справа Nemunas

Это, чтобы больше не повторять.
Всего -1,5 часа и 35 км.

Ха,  нашёл старые фотографии. Долго смеялся, оказывается я был такой смешной чайник.
I этап. Обучение, крыло класса intermediat, открытая подвеска. 2007-2009

Тут я с Полиной на соревнованиях
для учеников в тот же год. 

 Это родители приехали забрать меня после лётной школы. Мне 15 лет.

Первая пробежка с новым снаряжением в 2008.

Пару раз объём айрбега
реально помог.

Это в Картене перед стартом.
Вот он чайник, благополучно 
вернувшийся из смерчика.

Первое снаряжение крыло U-Turn Infinity 2,

подвеска Apco Chairbag, шлем CloudChaser,

запаска Apco Mayday 18

Впервые в Юркалне, здорово было.

Спасибо Всем кто помог мне начать летать.

II этап. Крыло класса perfomance. Дюны - второй дом. Спортивная подвеска  кокон, начинаю летать на равнине2009-2011

Высота - 350 километров.
Вот интересно, наука может объяснить наличие памяти, появление эмоций и чувств у человека с помощью физиологии, существование северного сияния и многие другие процессы происходящие с Землёй - при помощи физики. Но до сих пор, люди не пришли к общему пониманию, что Земля может быть таким же живым существом, имеющим сознание, как и человеческое тело.

1 апреля

По прогнозу, погода должна была весь день быть отличная для полётов. А так как это был ещё и выходной, то Клайпедские пилоты впервые в  этом сезоне собрались на лебёдку в Картену. Поимённо: я, Вадим, Володя, Вайдас, Джеральдас, Ирмантас, Римас, Гражвидас.

Приехали вроде бы не поздно, но в этот день кучёвка начала образовываться с десяти утра. Первым на разведку стартую я. Из-за сильного ветра, вертикально набираю 500 метров, что для Картены неожиданно много, но мощного потока над стартом не нахожу. С трудом пробиваюсь против ветра обратно и, пока остальные тренируются на земле, я цепляю второй трос и снова взлетаю. Опять набираю хорошую высоту и отцепляюсь, как  раз перед термиком. 5 секунд полёта по прямой, и меня уносит почти до базы облаков.

Странно, но улицы облаков были расположены поперёк направления ветра, обычно наоборот. Между ними, по ветру я разгонялся за 60 км/ч, но приходилось лететь через большие зоны слива. Потом попробовал лететь вдоль одной из улиц, но она вскоре начала распадаться. Тут скорость без акселератора была до 40 км/ч.
Ещё интересный момент. Когда летел от кромки одного облака, то без проблем достигал другого, а когда покидал поток на 300 метров ниже (чтобы не засосало) - никак не мог догнать следующую гряду облаков. Слишком поздно понял, что сегодня, под базой ветер намного сильнее. Ну и сел, едва перелетев автостраду Клайпеда-Каунас. На бензоколонке попросил остановившегося водителя новой бмв с русскими номерами подвезти до Клайпеды, и в результате был дома раньше остальных пилотов. Больше, оказывается никто не улетел.
Вечером съездил на автобусную станцию забрать посылку с новыми свободными концами(risers) для Мантры, всякими мелочами для пилотов и подарком для сестры - у неё 1 апреля день рожденье.
Фотографии с высоты, это кадры из видео full HD камеры GoPro. Маршрут 53 км.

24 марта

"Если думаешь, что это возможно, или думаешь, что это невозможно - ты прав в обоих случаях"  

Жизнь

Долго ждали пока пробьёт инверсию. В первый старт не удержался в маленьких пузырях, зато при втором уцепился за классные +3, с которыми набрал чуть больше километра высоты. В этот день не было кучевых облаков, но как только набрал 900 метров, заметил, что прямо надо мной сформировался едва заметный сгусток тумана. За ним, по ветру и в нулях, я пролетел половину маршрута. Один раз ушёл в сторону, но потом вернулся в  тот же самый поток. Несколько раз находил термики над деревнями возле озёр. 

В полёте всё пытался найти в gps Валькининкай, там в  этот день было открытие сезона. Отметку на карте так и не нашёл, зато вылетел и потока, как раз когда солнце закрыли перистые облака. В результате, чтобы  не идти далеко до дороги, приземлился в вырубленную просёку в лесу, за 20 км до Валькининкая. 

Потом на автобусе добирался до Алитуса, а там меня забрал Тадас.