Лучшие видео

Один из самых классных видео роликов про парапланеризм.


Снимали с Canon 7d и Gopro HD.

Я вот не взял свою камеру 19 мая в Картену. Впервые набрал 1700 метров в десяти км от побережья. Нереально красиво, только вот ветер сносил на палангский аэропорт, и пришлось сбрасывать высоту, когда услышал самолёт.
Перед этим долго крутился в потоке с молодым аистом, моментами он был в метре от края параплана или летел в 10 метрах передо мной. Обычно пилоты подстраиваются под птиц, мол они лучше знают где поток, но в этом случае аист летел туда же куда и я. Я минут двадцать крутил перескакивая из одного ядра в другое, а он приходил ко мне. Только когда я пошёл к другому облаку, против ветра в сильных минусах, он через несколько минут полетел по своим делам, хотя в начале перехода держался рядом.
Полёт 1 час 45 минут, 22 км. Трек не закинул в интернет, потому что на пару сотен метров нарушил ctr аэропорта. Приземлился в Кретинге.

14 мая

14 мая. Когда возвращался с первой лекции, видел, как уже в пол десятого утра начинали образовываться облака. Погода обещала быть рекордной, поэтому все, кто мог уже уехали на полёты, в Мариямполе. Почему-то решили, что там погода лучше. Я же наконец узнаю, что Марюс  освободится в 12 часов и сможет меня взять с собой. Ехать на автобусе уже не окупалось по времени.

 Вот когда приехали на старт в Бирштонас, оказалось, что рано утром улетел только один пилот, остальные или не могли зацепиться или приземлялись после первого набора. Погода с 10 утра работала, а мы - пилоты с Каунаса и Вильнюса, собрались толпой на старте в час дня. Из-за очереди у меня получается взлететь только в 13:56, некоторое время крутим все вместе над стартом, пока наконец решаемся лететь по маршруту. Я был в группе с Арминасом, Саулюсом и Марком.

Саулюс на Avax xc3

первый набор

летим ко второму облаку над Prienai,
с этой же стороны, через 5 часов вернусь обратно

На самом деле это проблема лететь группой, и более менее рядом пролетели всего лишь до следующего облака. Под второе облако пришли почти вместе, тут Арминас с Саулюсом полетели на восток, мы дальше на север.Под третье облако, приходили уже с разных сторон и на разной высоте.  Даже странно, что встретился с Марком под базой. Сразу после этого, без всяких причин, разлетелись - я дальше на юго-запад, Марк на восток. Через 5 минут из под этого же облака на запад улетел подоспевший Марюс.

третье облако, смотрю куда полетел Марк

Я же сделал ещё один переход по не очень прямой линии и в результате оказался над дорогой в Алитус на 130 метрах. На такой высоте обычно поток ещё только начинает формироваться. Я было присмотрел автобусную остановку, чтобы приземлится, но получилось так, что прямо над ней набрал 1400 метров высоты. Тут решил перестать следовать точкам, которые ввёл в gps, и полетел вдоль гряды облаков на северо запад.

конец гряды

летать над водой здорово. adidas, в ней
 учился летать 5 лет назад

Потом перескочил на другую гряду, которая вела на север, когда она закончилась - полетел в строну старта на восток, но попав под ещё одну улицу облаков, которая вела на север, решил попробовать лететь ближе к каунасской зоне, чтобы раздвинуть границы треугольника своего маршрута. 

 Не долетев до края регулируемого воздушного пространства 1,6 км повернул в сторону старта - по прямой оставалось 22 км. Теперь лететь приходилось со слабым встречным ветром. Прямо по курсу был большой лесной массив, хорошо, что в его начале нашёл поток, иначе пришлось бы облетать стороной. Набрав до облака встретил планер, который крутил тот же термик. Когда я пошёл на долёт, он начал нарезать круги вокруг меня, потом помахал крыльями и, набрав в пикировании скорость полетел дальше. Я же старался как можно меньше мешать крылу, так как оставалось пробиться ещё 10 км против ветра. Без восходящих потоков параплан постоянно снижается и с 1 км высоты пролетит от 8 до 12 км, в зависимости от класса крыла. Ветер очень сильно влияет на это расстояние, как в большую так и в меньшую сторону. У мантры(модель моего крыла), аэродинамическое качество между десятью и одиннадцатью. У планера в пять раз больше. Поэтому, когда, в 7 часов вечера я приземлился в трёх километрах от старта, видел, как планер крутит следующий поток под облаком. В Каунас меня отвёз, возвращавшийся домой пилот.

В этот день я пролетел ФАИ треугольник 74 км. Лучший результат за этот день в Литве. Пилоты с которыми я начинал маршрут пролетели 35 километровые треугольники.
xcontest.org

Вот когда надо много учиться, появляется сильное желание читать художественную литературу. Я меньше чем за неделю прочитал все три части Властелина Колец. Очень понравилось, как Толкиен пишет. Ключевые моменты характеров персонажей или в описании событий, захватывают и погружают в реальность повествования о настоящих Героях, при этом автор не привносит ничего из своих личных психологических проблем. После чтения современных фантастов, особенно таких как Лукьяненко и Акунин, эта черта творчества Толкиена меня очень сильно подкупила. Кое-кто называет его банальным, а по мне, его описание светлой и тёмной частей мира - глубокое, честное и красивое. Получается, что свобода это не наличие выбора, а наличие силы, доверившись, влиться в поток жизни, куда бы он не вёл.

Настоящий мир. Интересно, какова природа ограничений, которые не позволяют воспринимать его так напрямую.

28-29 апреля, 5 мая, 13 мая

Риманте,Дайнюс, Раса и я
 вводим поворотные точки задания.

28-29 апреля проходили соревнования Vilniaus taure в Klabiniai. Впервые были организованы только на пассивных лебёдках(которые крепятся на машину). Участвовало 40 пилотов, в воздух затягивали 3-4 машины. Один раунд занимал полтора часа, плюс минус 10 минут. Проблема, что как раз в эти дни стоял антициклон. Солнце пекло, но на небе ни облака и редкие потоки до 600-800 метров. Из 40 пилотов только четырём удалось пролететь больше 10 км, остальные прыгали сверху вниз. Я на второй день даже не поднимался в воздух, не было смысла тратить деньги.

фото by Bitlas

 А так было весело, классно на природе пожить. Вечером на костре было два котла, один из них вегетарианский :) Ещё было весело, когда я на автобусе добирался до места соревнований с рюкзаком, в котором было снаряжение, вода, еда, одежда, палатка, спальник... Как поместилось не представляю, но с непривычки, было уже реально тяжело.
Клип Дайнюса с этих дней. Я на 30 секунде, что-то объясняю Руте про свой крыл.
На 5,50 мин, видно, как перед открытием старта пилотам дают алкотестер, два пилота превысили норму после вчерашнего вечера.

5 мая. Летаем в Каркле, на побережье. Я в выигранной подвеске Supair Evo XC2 и на старом крыле Scorpion 3. Управлять скорпионом пока получается лучше чем мантрой, но всё же чувствуется разница в летучести. А подвеска мне всё-таки маленькая, надо было сказать, чтобы XL прислали.

Ветер был очень боковой и сильный, поэтому летали только я и Вадим, очень близко к деревьям, остальные думали, что их сдует. Есть что-то магическое в кронах деревьев, так и тянет :)

13 мая. С утра поехал к пилотам из Шяуляй, так как думал, что оттуда получится пролететь больше, чем из Бирштонаса. В 12 часов были на старте, с первой затяжки все улетаем. Был сильный северо-восточный ветер, а после обеда всё затянуло слоистыми облаками. Я вообще, как-то неадекватно летел, столько глупостей сделал, странно, что хоть 50 км получилось пролететь. Постоянно терял потоки, на переходах спешил. Приземлился возле автострады. xcontest.org

21 апреля

21 апреля. Первый старт в 12 часов, но после первого набора приземлился в 10 километрах от поля. Хорошо, ехал Марюс с Каунаса, подобрал. Но всё равно, второй старт в 3 часа ничего хорошего не обещал, так как пол дня прошло, и все уже разлетелись. На самом деле, остальные пилоты просели в 20-30 км от старта и просто поехали домой. Мы же с Марюсом летели вместе километров 20, потом он немного отстал и я полетел один вдоль каунасской C зоны.Сделал небольшой угол с боковым ветром и, как только зона закончилась увидел такую картину(смотрю на север).

На западе редкие облака вдалеке, а чуть восточнее, прямо передо мной, гряда облаков. Единственная проблема, что идёт она прямо по границе зоны, слева максимальная разрешённая высота 1890 метров, а справа 900 м. При базе облаков 1750 м, на параплане пройти под зоной было практически нереально.  Впрочем, не долго думая, решил забить на соревновательный зачёт и  лететь наверняка - вдоль гряды облаков.
Когда пролетал над Kazlu Ruda, меня с земли видел Марюс, он срезал угол, и хотя оказались
в том месте в одно время, он был уже на земле, а я ещё под облаками. Полетел дальше вдоль гряды, потом перескочил правее и там, несколько раз набрав высоту всё-таки дотянул до Немунаса. Было классно, на долёте, на маленькой высоте перелетать реку.
Дальше на попутках добрался до Юрбаркаса, а оттуда в Клайпеду, так как до Каунаса в тот день автобусы уже не шли.
Был интересный момент, на 2/3 маршрута, когда я в последний момент на 300 метрах попал в поток, меня по рации вызвал Андрюс. Из Бирштонаса (откуда я стартовал) он далеко не улетел, вернулся к машине и поехал по делам в Шакяй. Был мягко говоря удивлён, когда увидел моё крыло недалеко от цели своей поездки. Там на машине пару часов езды, а я почти вдоль дороги всё пролетел.
В результате получился маршрут 105 км, 3 часа 10 минут, половина которого с боковым ветром. Официально его не засчитали, так как нарушил самый край воздушной зоны. Ну и ладно, зато получился мой второй стокилометровый маршрут. И ещё был классный момент при приземлении после первого старта, когда не получилось улететь и думал, что запорол день. Хорошая тренировка самообладания, когда захлёстывают отрицательные эмоции, а ты выбираешь положительные. И это усилие того стоило. www.xcontest.org