1)Был классный момент, проехал на велосипеде с рюкзаком 18 км до Каркле, взяв всё кроме карабинов.
2) За 20 минут, на одолженных, успел налетаться, сложить половину крыла в винговере, и сделать классные фотографии.
3) на обратном пути сделал крюк на косу, через горки. Ноги хоть и горели, но на следующий день - никакой боли и усталости.
Сначала Бог казался мне наблюдателем, моим судьей, который следит за всем, что я делаю не так. И таким образом, когда я умру, Бог будет знать, куда меня отправить — в рай или в ад. Он всегда был где-то там, как Президент. Я узнавал Его изображение, когда видел, но на самом деле я Его не знал.
Потом, когда я лучше узнал свои силы, жизнь стала казаться мне ездой на велосипеде, и на этом велосипеде-тандеме, как я заметил, Бог сидел на заднем сиденье и помогал мне крутить педали.
Не знаю, когда Он предложил мне поменяться местами, но с тех пор все изменилось… жить с осознанием своей высшей силы — это прибавляет жизни остроты.
Когда контроль был в моих руках, я знал дорогу. Это было довольно скучно, но предсказуемо. Я всегда находил самый короткий путь между двумя точками.
Но когда руководство взял на себя Он, которому известны восхитительные обходные пути — вверх по горам, через скалистые ущелья и на головокружительной скорости, мне оставалось только держаться! И хотя все это выглядело сущим безумием, Он не уставал повторять: «Крути педали, крути педали!»
Я заволновался, забеспокоился и спросил: «Куда Ты меня везешь?» Он только рассмеялся и ничего не ответил, и я начал учиться доверять. Вскоре я забыл о своей скучной жизни, и у меня начались приключения, и когда я говорил: «Мне страшно», Он оборачивался ко мне и касался моей руки.
Он привез меня к людям, одаренным талантами, в которых я нуждался, — талантами лечить, принимать, радоваться. Они дали мне в дорогу свои таланты. В нашу дорогу, так правильнее, мою с Богом...))
И когда мы снова тронулись в путь, Он сказал: «Отдай эти дары, это дополнительный вес, слишком тяжело». Так я и сделал, отдал их встреченным мной людям и обнаружил, что, отдавая, получил я, а нащ груз остался по-прежнему легким.
Сначала я Ему не доверял, когда сам контролировал свою жизнь. Я думал, что Он ее погубит. Но Он знал секреты езды на велосипеде, знал, как обойти острые углы, перепрыгнуть через камни, взлететь, чтобы перебраться через опасные участки.
И я учусь молчать и крутить педали в самых диковинных местах, и я начинаю наслаждаться видом и прохладным ветерком, овевающим мое лицо, имея такого восхитительного постоянного товарища, мои высшие силы.
И когда я точно уверен, что больше не могу двигаться, Он лишь улыбается и говорит: «Крути педали…»
Лётный сезон официально закончился. На этих выходных проходил литовский фестиваль FLY2Gether. Я почему-то уже второй год его пропустил, зато все эти выходные провёл на велосипедном седле.
В этом году всего 3 клипа участвуют в конкурсе. Лично для меня самые необычные виды в первом видео, самые красивые в третьем, плюс монтаж и музыка. Сравнивая своё, с первым и третьим видео, остался доволеню Тогда я ещё не использовал After effects для улучшения качества картинки. Результат будет 25 сентября, после показа клипов на фестивале Copue Icare.
Однажды вдруг Природа захотела
Прожить денечек жизнью Человека.
Задумавшись, остановился Ветер:
Не может он лететь, нет цели.
За ним и Океан впал в ступор,
Задумался о смысле своей жизни.
Смотрела Роза в зеркало в сомненьях:
И цвет не тот, и форма неудачна.
А Молнию, попавшую в Деревья,
До смерти мучила проснувшаяся совесть.
На Небе Солнце, не дождавшись перерыва,
Скучало, свою должность проклиная.
Луна из солидарности с коллегой
(Не нравятся ночные ей дежурства)
Пошла войной на Небо за идею,
Что труд делиться должен справедливо,
Что не должно быть места угнетенью
И надо им двоим платить за вредность.
На этих работяг смотрели Горы:
«Не ценят глупенькие, что имеют.
Они хоть могут двигаться по Небу,
А мы весь день стоим столбом, как дуры.»
«А ну их в пень,» — сказала вдруг Природа –
«По-моему, вчера все было лучше».
Промолвив это, стала вдруг собою
И молча полетела в бесконечность.
Суббота, пасмурное утро, на плечах рюкзак, на автобусах полтора часа добираюсь до Бирштонаса, и ещё 3,5 км иду пешком до стартовой площадки. Пока дошёл, настроил телефон, подготовил снаряжение - появилось солнце, термики и отличные, хотя и низкие, облака. С первой затяжки улетаю, кручусь то под базой, то в облаке, без определённой цели стараюсь полетать как можно дольше.
Несколько раз встречал одиночных птиц, которые летели под самой кромкой облачности. Чтобы сделать красивые снимки с 900 до 1400 метров поднимаюсь в одной особо мокрой туче, всё равно вокруг пусто. Выше уже иней начинал появляться. Приземлился в какой-то деревне возле водонапорной башни через 30 км.
Немного про одежду. Оказывается лыжные перчатки после 20 минут в облаке промокают насквозь. Пока тепло, на полёты надо ездить в майке, шортах , сандалях, и не париться. Рюкзак хоть и потяжелеет на трекинговые ботинки, две тонкие кофты, ветровку и спортивные штаны, но оно того стоит. Толстую кофту лучше брать, когда станет прохладнее, а вот штаны в подвеске-кокон необязательны. Они, как и ботинки, больше пригодились, когда через лес выбирался к дороге. Потом,если переодеться опять во всё легкое, возвращение домой будет намного приятней.
Ещё, что касается настроя. Доказано опытным путём - везение далеко не всегла является результатом тяжёлого труда и длительной подготовки. Вселенная лучше знает, что мне необходимо сейчас, и предложит наиболее хороший вариант событий. А, когда мыслишь и действуешь с радостью и благодарностью к жизни, что-то, в обход личности и привычек меняет твоё поведение. Начиная от того, что выпрямляется осанка, заканчивая тем, что оказываешься в нужном месте в нужное время. Сейчас осталось только научиться держаться на волне.
В этот день: приехал на автобусную станцию, как раз перед отъездом автобуса в Бирштонас; погода началась как раз, когда я подготовился к полёту; улетел с первого раза; несколько раз после слов "мне нужен термик", влетал с стабильные +2, в облаке в +6; не замёрз; не нарушил воздушные зоны;на посадке, за лесом , где при таком ветре должен был быть ротор, приземлялся, как в молоке; автобус до Алитуса подъехал через минуту, как я вышел к дороге; из Алитуса в Каунас автобус выехал через 5 минут, после того, как я в него сел в него; и наконец - батарейка у телефона села, когда я уже был дома. Пусть и не по-пацански, но спасибо Вселенная за чудесный день, теперь я знаю, что пока сам не испорчу, всё будет хорошо.
Попросил людей, которые фотографировали с земли,
чтобы и мне прислали снимки
Рабочий день. Не вытерпел, когда пилоты освободятся и поехал через весь город на велосипеде в Каркле, по другому не добраться. Пришлось брать старый трансформер, а не кокон, а то на спортивном сиденье с таким весом далеко бы не уехал. Там прицепил велосипед к дереву и часа полтора ждал, когда стихнет ветер. Дождался, самостоятельно взлетел и началось.
Оказывается, когда ветер сильный и косой, получается зависать рядом с кронами деревьев. Под конец я уже ногами стоял на ветках и перепрыгивал с одного дерева на другое. Это как во сне, когда более менее осознаёшь себя, такие прыжки, были моим любимым развлечением в сновидении, пока недавно не научился, наконец, махать крыльями. Параплан позволяет наяву почувствовать, как это жить при малой гравитации.
Правильно сказал Володя, что я только летать блин умею. Наверно потому, что в воздухе я всегда один, абсолютно всё зависит от меня, и помочь мне смогут уже только на земле, да и я не смогу подать руку помощи, пока не приземлюсь. А на земле, когда стоят над душой - всё, по закону подлости идёт не так. Наверно слишком важным чувствую себя в такие моменты. Поэтому, когда учил Костю играть с крылом в дюнах, поначалу может и много говорил, но потом, даже не смотрел, что он делает и давал возможность чувствовать крыло самому. Я только подобрал отличные погодные условия для безопасного обучения и научил основным моментам, зато к вечеру он разве что не забегал с крылом на дюну. Вывод - всё фигня, и наилучший результат можно получить при минимальных усилиях, главное, чтобы рядом не было шибко активных доброжелателей.
"Если бы над этим не смеялись, оно не было бы Дао"
Дао-дэ цзин
Ехали на арендованном микроавтобусе, тут ничего интересного. Дороги в Польше всё-таки ремонтируются, постоянно и, практически, везде, поэтому - в Чехию приехали за полночь. Из под навеса для машин - были видны тёмные очертания гор. На самом деле 500 метровые горки, покрытые лесом, но для меня всё равно непривычно. Уже тогда лил дождь.
Вот он Groundhandling
Из-за него на чемпионате Чехии успели слететь только тренировочный раунд. На чемпионате мира тренировку убрали, вместо неё неофициально был массовый граундхендлинг с 30-40 крыльями на горке для новичков. Это было так классно и настолько красиво, что напомнило родные дюны, когда собирается много пилотов. Мне раз 5 удалось подняться на 20 метров с пузырями проходящего термика. Было интересно, когда из толпы взмывало лишь несколько крыльев, в то время, как другие оставались на земле. Хоть мы и мешали друг другу, ни одного столкновения не было.
Сами соревнования проходили так: в 7,15 первый брифинг, потом, из-за погоды его откладывают на час-два, и если прогноз показывает хоть малейшую возможность летать - приходилось ждать свежих новостей в ресторане базы отдыха. Если коротко, то ждали, когда погода улучшится, потом, когда повезут на гору, дальше - когда завезут на гору, потом надо было ждать своей очереди старта. После этого надо было полностью собраться на каких-нибудь 5-7 минут, а потом всё заново. Хотя из-за погоды так и не получилось за одни день сыграть два полных таска. В результате за 8 дней было разыграно 4 упражнения. Отдельное спасибо организаторам за вегетарианские ланч-пакеты.
Рядом с посадочной площадкой
Была экскурсия на завод SkyParagliders. Материал режется лазером, потом около 40 швей делают купола крыльев. Одна швея тратит на параплан до 20 часов. Дальше крепятся стропы и делается контроль качества. Ещё там делают подвески и запасные парашюты. Всё у них хорошо, но мне дизайн крыльев не нравится.
Очень понравилась обстановка на старте, суматохи в разы меньше, чем на обычных полётах на лебёдке. Стартовать помогали от 3 до 10 свободных пилотов, только бежать надо было самому. Стартовые площадки для таких соревнований плохие, хотя я только самый первый раз поднялся в воздух со второго раза, остальные взлёты проходили на раз. Довольно много пилотов умудрялись влетать в деревья, откуда их снимала команда спасателей.
Я с Чао Ю, parawaiting
Участвовало 84 пилота, которые представляли 14 стран - от Японии, до Англии. Привет русской команде - Косте, Игорю, Ане, Вале и Никите. А также Вираг и Гиозо из Венгрии, Чао Ю из китайского Тайпея и Маршалу из Англии. Я с ними постоянно попадал в одну группу стартующих. Интересно, что парни отлично говорят по английски, а с Вираг и Чао приходилось объясняться на пальцах, хотя это не помешало найти общий язык жестов.
В команду меня взяли, потому, что на соревнованиях в Тракае, я стабильно попадал в центральный блин. Сейчас только 2 раза, и то, второй раз полетел кубарем. Результат 53-ий из 84. Успокаивает, что на 52 месте прошлогодний чемпион. Для таких соревнований нужно как можно более простое крыло, которое позволяет лететь почти вертикально, на Скорпионе я заходил издалека. Хорошо, что взял на время подвеску Skywalk Cult у Петраса, для таких соревнований супер(прошёл контроль безопасности, и при этом я ни разу не чиркнул землю защитой), но оказалась маленькая и я не мог в неё нормально сесть.
Ладно, это, как полёт, о котором красивее напишут никогда не летавшие люди. Как дзен, которое нельзя выразить словами, оно изменило тебя, но когда пытаешься рассказать, получается длинно и неинтересно. Технические стороны я частично описал, следующие записи я оставляю себе на память.
Регистрация на Чемпионат мира
Я познакомился с классными людьми в команде, воспоминания о которых вызывают самые добрые чувства, также, получил урок женской логики от Риманте и Йоланты. Впервые побывал в горах. Был момент, когда, только разложил крыло, но из-за заката отменили упражнение и всех повезли вниз. Тогда и познакомился с Маршалом, крепкий весёлый парень, который оказался учителем искусства. Помню обоюдную радость, когда я понял, что Вираг мне несколько минут пыталась объяснить, что они в Венгрии тоже летают на пассивной лебёдке. Я никогда не видел таких красивых глаз, как у Ани из русской команды. Её радужная оболочка напоминает изумрудный цветок. Оказалось, что она ещё и летает на акро крыле Сол Соник. Было весело учить Чао вперемешку английскому и русскому языку ,особенно, когда в микроавтобусе ждали подъёма на гору, а у Эми оказался айфон с подключённым интернетом и англо-русско-китайским переводчиком. Помню миг падения Эми, и, как на посадке все затихли.
Первая стартовая площадка
Ещё было кафе на вершине горы, где вегетарианцам из еды был только шоколад и чай. Впервые сел за руль джипа, ни в одной машине мне ещё не было сразу так удобно и привычно, как в старом ниссане. Один из водителей,который доставлял пилотов на старт был раллийным гонщиком. Когда он ехал без прицепа, напрягались все. Гостинницы, где мы жили, по чешски халупы, на деле оказались просто офигенными комнатами-номерами.Даже к одной ночи в местной парапланерной школе это слово подходит в некотором смысле. Ну и конечно время после церемонии закрытия, когда братались все, особенно с теми, с кем не успели познакомиться за предыдущие дни.
Завтра уезжаю в Чехию на чемпионат мира по точности приземления. Впервые в горы еду. Интересно чем всё закончится. Взял обычную подвеску у Петраса,Skywalk Cult. У трансформера защитой, а у кокона обтекателем часто землю задеваю. Очень непривычно надевать майку с надписью Lietuva.
www.pga-worlds2011.cz
PS сегодня стартовал RedBull X-Alps, гонка на выносливость. 800 км через Альпы либо пешком, либо на параплане. Наверно не буду переходить на планер, там такого нет. Не удержался :D
26 июня - Каркле. Жалко объектив запотел.
2 июля летали в Каркле, не брал камеру, так как не было солнцаю Приезжал Гедас из Вильнюса.
12 июля опять Каркле, классно полетали. Всё-таки сложил половину крыла в винговере, сразу проснулся. Встретил одноклассников.
15 июля вместе с кайтистами на косе ждали ветра.
16 июля на косе, где новая переправа, летали с 18 до 21. Приезжал Петрас, впервые здесь летал Эдгарас.
Вроде ничего не забыл.
Всю прошлую неделю, кроме вторника и среды, провел в дюнах. В Картену на соревнования не поехал, и правильно сделал. Лучшие пилоты успели улететь, пока погода не испортилась, но всё равно, погода, да и тусовка до утра не способствовали длинным маршрутам. Остальные участники приехали летать на косу.
В пятницу ветер впервые всем позволял летать без акселератора, а в субботу, после обеда, в воздухе остались только компетишины и я на своём Скорпионе. Крыло супер, я с Битлом, за компанию, второй раз полетел до Юодкранте, туда не отставал, а обратно даже оторвался от его Меркури 07 года. Правда я летел в 10 см от земли, а он в 5 метрах, но так тоже весело. Как прилетели, увидели, что все сидят на земле и боятся взлетать из-за ветра, даже как-то неудобно стало, что нас ветер не сносит.
В воскресенье поехали в Каркле. Тумана нет, людей много, поднимало ещё метров 30 над деревьям, как всегда красиво. Пока не побываю в горах, Каркле, для меня - самое красивое место и с воздуха, и с земли.
З.ы. в пятницу решил остаться и снять закат. Думал буду один, пилоты уехали в 9 часов вечера. А на деле в 10 приехали белорусы, чуть позже подкатила Раса - пилотесса из Вильнюса, а на другой стороне дюны, рядом с моим велосипедом гуляла молодёжь. В общем, домой вернулся за полночь.
Видео не моё, но довольно интересно сделано (смотреть 1080р на весь экран). Сейчас в дюнах даже ночью летать можно, как закончится такая погода напишу подробнее.
20 июня. Погода отличная, ветер 6-7 м/с. Немного полетал на крыле Володи, это чёрно-белый, с оранжевой прожилкой, Obsession 2 от U-Turn. Ирмантас где-то нашёл шарики и привязал к своему крылу, на видео можно заметить. Я слетал до Юодкранте и обратно.
Наконец начал исползовать Adobe After Effects для цветокоррекции, сейчас яркость не так скачет. Который раз убедился, что можно делать 3 разных клипа с одного дня: первый - какие мы крутые, второй - какие мы клоуны, и третий - о природе.
Оправдываю название блога. В эти дни полетали отлично, несмотря на туман, после которого приходилось сушить крыло. В четверг на косе ветер сначала был слабый, но потом стал идеальным для этих дюн. Проблема была в том, что, когда я вынырнул из тумана, все уже сложили снаряжение и собрались домой. Ещё интересный момент был, когда турист с велосипеда кричал мне, мол как я иду против ветра.
В пятницу той же компанией собрались в Каркле. Опять, сначала ветер слабый, а потом эталонный для этого обрыва. Поднимало высоко, не сдувало, воздух спокойный, но облачность начиналась на высоте деревьев. Мы с Артистом, как приведения выныривали рядом друг с другом.
В субботу: я, Владимир и Гитис поехали на косу. Поднимало, только при порывах ветра.
Утром поехали на косу. Пока ветер не изменил направление на кривое летали здесь, потом переехали в Карле. Сверху было видно несколько свадебных кортежей, под вечер, когда приземлился предложил им переслать фотографии и видео с воздуха.
вторник, 24 мая 2011 г.
7 вечера
Хорошо, что заполняю лётную книжку. Сейчас с неё пишу самое интересное, что было.
21 апреля. Снова, сразу после лекций на автобусе еду в Бирштонас. База облаков 2,5 км и почти нет ветра. Так как расстояния между облаками довольно большие, прыгаю от одного к другому в районе старта. Потом решаю лететь вдоль появляющейся улицы и в результате долетаю почти до Тракая. Там час болтаюсь в термике от горящей травы. По идее,раз нет ветра - надо было возврашаться, но не утерпел и полетел по следующей улице облаков на юг. В результате в 7 вечера был над городком Варена с высотой 2 км. Впервые пришлось специально сбрасывать высоту чтобы приземлиться, назад уже не успевал, а дальше шла приграничная зона. Приземлился на стадион с футболистами почти через час. В общем пролетел 74 км за 4 часа 40 минут. Автобусная и желехнодорожная станции уже были закрыты, а из города особо никто не собирается на ночь уезжать.
Varena
Первая гостиница, которую показал GPS была закрыта, во второй, которую указали полицейские за одну ночь запросили 60 лит. Почему-то вспомнилась фраза знакомого воздухоплавателя Тамохи - "jauciu neapsimoka" :D В общем, ради интереса провёл ночь под ёлкой за церковным забором. Сначала хотел в парке, но там пришла какая-то компания, пришлось уйти. Для тепла закутался в крыло и лёг на подвеску, тут кокон пригодился. Часа 4 поспать удалось, под утро даже жарко было. 22 апреля. На практику в универститет я не успевал, поэтому сразу поехал в Бирштонас (практику я на следующей неделе отработал). Ритис долго смеялся, когда я после вчерашнего улёта, с рюкзаком был у его порога в 8 утра. Интересно что он, его жена и две маленькие дочки оказались вегетарианцами.
В этот день я наконец слетал нормальный треугольник - 40 км за 2 часа 40 минут. Приземлился на место старта опять под вечер. Приземлился только из-за того, что уже не мог терпеть, зря утром пил чай, вода лучше.
23 апреля отдыхал дома. Погода была лётная, но я, как чувствовал, надо поберечь силы.
24 апреля. Ещё раз 24 АПРЕЛЯ! Фиг с машиной, который раз добираюсь на автобусе. На старте Алексей Лобиков - первый знак, что погода рекордная. После нескольких дней штиля начал дуть довольно сильный юго-восточный ветер. Впервые ставлю на GPS цель по ветру. Стартую в минуса, но на 300 метрах над деревьями потом нахожу что-то похожее на поток. То набирая, то теряя высоту сношусь ветром километров на 10, пока наконец выкрутил под базу. Облака опять радуют, высота 2500 метров, но холодно. На северо-запад идут прерывающиеся гряды облаков, переходя от одной к другой часто получалось находить зоны конвергенции и идти с малым снижением. Тут главное не думать, который раз убедился,что любые мысли-это мусор в сознании, который только мешает. Когда останавливаешь внутренний диалог, становишься частью мира. Летишь через зоны подъёма, приходишь прямо в термик, лучше центруешь и радуешься полёту. Звучит наверно глупо, но это работает на практике. Как только поток мыслей возобновлялся, я проваливался ниже 2 км, как только его останавливал - набирал высоту и шёл без снижения на акселераторе между облаками. По рации слышал, что где-то летят Алексей с Димой.
Долетев до границы с Калининградской областью было два варианта, лететь прямо и наверняка или брать правее, чтобы обогнуть угол границы. Решил, что цель не соревновательная, а добраться как можно ближе к родной Клайпеде, и полетел напрямик. В принципе правильно, потом смотрел, как пролетел Алекс, он чтобы не нарушать зону взял сильно правее. Но при этом он на спортивном крыле терял довольно много высоты на переходах между грядами, я бы не вытянул там. 6 км я пролетел над Калининградской областью и под вечер приземлился за Пагегяй, недолетев до Клайпеды 80 км :) В общем получилось 163 км, моя первая сотня. Там меня подобрали местные пилоты, а потом приехал отец. На следующее утро позвонили из Вильнюса, поздравили с длинным маршрутом, но попросили удалить его нафиг из интернета, мол в Польшу и Латвию пожалуйста, но, если залететь в Россию или Беларуссию могут быть проблемы, причём у всех. Ну и ладно, кому хотел - показал трек. Димка тоже задел границу и приземлился на 150 км. Не хватило тех пузырей, которые я обкручивал 10 км. Алексей пролетел 180 км до Шилуте, вроде ничего не нарушив. На камеру ничего не заснял, так как карточка памяти была в заднем кармане. Очень рад, что вместо машины подарили подвеску кокон. Я практически не устал после четырёх с половиной часов, да и холодно было только рукам и лицу. Ещё и аэродинамическое качество заметно прибавляет.
Kartenos aerodromas
25 апреля. Дома, как всегда объелся, поэтому в Картену с клайпедскими пилотами согласился поехать, только когда позвали во второй раз. На аэродроме встретил Симаса из Каунаса. Здесь высота затяжки почему-то только в районе 150 метров(в Бирштонасе 500). Её не всем хватало, чтобы вернуться на старт. Я попросил у Симаса его крыло, мол я на 40 кг легче и выше затянут с недогрузом. Всё поднялись по одному разу, ничего не поймали и стали чего-то ждать. Через час увидели над лесом, сразу за лебёдкой, как крутят два планера. Минут 5 тупили, думали показалось. Потом я "отключаю мозг", быстро цепляюсь в подвеску и прошу старт. Высота отцепки 180 метров. Лечу к планерам, а они за эти 5 минут уже снеслись ветром. Пролетаю над лесом, высота 130 метров, замечаю(не думаю, а обращаю внимание), что если попаду в минуса то сяду на лес, с пузырями дотяну до поля, и всё это на чужом крыле. Доворачиваю влево и влетаю в стабильные +3 м/с. С земли сказали, что выглядело красиво, почти вертикально пошёл в набор до 1500 метров. Те, кто стартовали следом, почему-то ничего не нашли, хотя поток был на одном месте. На маршрут не полетел, был уже вечер, одет в куртку на голое тело, да и крыло 1-2 и не моё. Хотя в воздухе через рацию слышал, как летают в других частях Литвы. В тот день в был установлен литовский рекорд фаи треугольника 130 км. Я в Картене сделал только 10 км. Можно было висеть дольше, но все уже начали собираться домой. При приземлении чуть не был утащен крылом. Оказывается погасить большое крыло это проблема, забыл, как на Инфинити летал. Зато при таком недогрузе снижение было пол метра всего. Из Картены с Симасом сразу поехал в Каунас.
За четыре дня пролетел 286 км, налетал 12 с половиной часов, ночевал на улице, сделал первый обычный и первый фаи треугольник, пролетел первую сотню, нарушил всё, что можно, и умудрился на чужом крыле поймать термик в Картене. А началось всё с того, что Ритис сказал мне: чтобы хорошо летать- "главное непариться"(svarbiausia nesiparint).
О том, как совпали отличная погода и единственная лекция с утра, о том, как группа парапланеристов перелетела в Польшу, и, как я чуть было не улетел в Белоруссию, приземлившись за 6 км от границы и впервые сделав маршрут в 76 км, с подъёмами до базы облаков под 2000 метров, и о том, как возвращался через Друскининкай. Вот отчитаюсь в университете, напишу подробнее.
13 Апреля. Получилось так, что в среду у меня была только одна лекция с утра. Прибежал домой, собрал рюкзак и уже не спеша, рюкзак большой, направился у автобусной станции. Кстати, вид меня с рюкзаком, куда бы я сам поместился, вызывает улыбки лишь у немногих. Так как в ту среду даже пилоты работали, до Приенай добирался сам, а там подхватил Ритис. Он уже третий год запускает пилотов и катает пассажиров в тандеме, как только позволяет погода; установил несколько рекордов, был победителем на соревнованиях.
В то утро я был первый, да и единственный кто приехал. После первой затяжки, нашёл слабый поток, с которым минут 10 дрейфовал, пока не потерял. Вторая затяжка была уже на 800 метров, основание облаков тогда 700 м, высота, как оказалось до двух километров. Термик нашёл на солнечной стороне облака и, по совету Ритиса, продолжил набирать в облаке. Даже в нём умудрился несколько раз потерять и снова найти поток. Когда вылетел из облака на 1800, просто орал от увиденного. На фотографиях лишь малая часть, камеру забыл и снимал на телефон. К тому времени меня уже снесло на 10 км, и было принято решение лететь по ветру на маршрут. По пути нашёл ещё несколько термиков и улетел за Мариямполе. Мои первые 50 км. Приземлился, потому что ушёл от улицы облаков, вдоль которой летел вперёд, а там земля была закрыта от солнца разросшейся кучёвкой.
14 апреля. Несмотря на то, что четверг, на старте собралась компания пилотов из Вильнюса. Я опять после утренней лекции по физике добирался на автобусе. В этот день подошва облаков только начиналась на 1900 метрах. Арминас одолжил новый Niviuk Icepeak 5 Антанаса на попробовать и через 5 минут после затяжки запросил по рации разрешение улетать на маршрут, так как вроде зацепил поток. Я цепляю поток после второй затяжки и поэтапно набираю до 1100, потом до 1500 и 1700 метров. Радуюсь, что до облаков ещё далеко и, почему-то лечу на юг, а не юго-запад, как все. Это наверно мой седьмой или восьмой полёт в термиках, поэтому стараюсь просто удержаться в воздухе подольше. Не заметил, как пролетел Алитус, оставил в стороне Друскининкай и приблизился к большому лесному массиву. На gps сумел перепутать Белоруссию с Польшей, и хорошо, что так и не набрал высоту для перелёта через тот лес. Приземлился в 6 км от границы, обратно добирался через Друскининкай. Итог 76 км. Первый раз был на юге Литвы, очень понравилось.
15 Апреля. База облаков 1500 м, улетаю с первой затяжки. Немного мельтешу между облаками, как будто я на компете, и через полтора часа приземляюсь за Алитусом - 40 км. Из Алитуса на автобусе до Каунаса, и через 10 минут после прибытия, уже на другом автобусе еду в Клайпеду.
16 Апреля. Мои любимые дюны. Везде погода всё равно испортилась, а тут как раз западный ветер подул. До 12 часов то дует и идёт дождь, то тихо и солнечно. К часу погода успокоилась и позволила слетать до Юодкранте и обратно. Полетел я один, туда шёл против ветра на акселераторе и низко(сами дюны метров 6), обратно тоже на акселераторе, но уже по ветру и высоко. Надо было в воскресенье возвращаться в Бирштонас, тут хорошо полетали. Но, дома опять объелся и поленился. Интересно, что до этого, пока летал - почти ничего не ел несколько дней и всё было отлично, никакой усталости. Да и кокон помогает, в полёте отдыхаешь и после приземления не чувствуешь утомления.
Ну, а если б, да кабы, да во рту росли грибы - был бы это и не рот, был бы целый огород.
В Нетоняй, после того, как я сказал, что летаю в русской подвеске и на украинском крыле, чуть не начался спор о том, что русские(на примере автопрома) - всё копируют и при этом отстают. При том, что о Sky Country пилот слышал впервые(хотя за последние несколько лет эти крылья получили признание в Европе), он уже имел о них отрицательное мнение. Такое часто встречается и в обычной жизни, ну а если пилот летает уже лет 20, то он зачем-то обязательно не переминёт сказать мне своё мнение по тому или иному вопросу. Не всегда, но, к сожалению, довольно часто основанное на старых убеждениях, а не здравомыслие и опыте.
Я не считаю себя самым умным, я даже не считаю себя умней кого-то конкретно. И от категоричности во многих вещах, я отказался совсем недавно. Например, я не хотел бы видеть над собой крылья UP, Advance, Firebird и Paraavis, но не более того. Я уважаю выбор пилотов, которые на летают на этих крыльях.
Категоричным я себе позволяю быть только там где ясно вижу чьё-то неполное понимание ситуации. Например употребление алкоголя (вино или бокал шампанского раз в год), мясо, рыба и молоко в рационе питания (фактически мертвечина), раздражение, гнев, досада (потеря самообладания) - всё это взаимосвязано, и люди не представляют, какое отрицательное влияние это оказывает на их жизнь. Как минимум - это зашлаковка тела и, как следствие сознания. В результате, чтобы сознание оставалось относительно ясным и можно было жить полной жизнью, тело работает на износ. Но современная промышленность, особенно пищевая, не позволяет организму держаться даже половину срока. И после 40 лет у всех, кого я знаю(а немолодых пилотов довольно много), начинались проблемы со здоровьем. Термически обработанная(читай-неживая) еда действует, как наркотик. Только если при употреблении героина живут в среднем до 25-30 лет, то приготовленная еда разрушает организм к 55-60 годам. Разрушает довольно быстро, если учесть, что даже медицина признаёт смерть до 100-120 лет несчастным случаем. А теперь проедьте на автобусе или, ещё лучше, присмотритесь к людям, стоя у кассы, в продуктовом магазине. Посмотрите на них и на то, что они покупают. Спрашивается, нафига многим из них высшее образование, если они не понимают всю глупость и уродство происходящего (очередь в магазине-одно из немногих мест, где мой оптимизм пошатывается).
Накопленный годами мусор мешает всё это увидеть или, просто создаёт страх перед необходимыми переменами. Тут не только психологические проблемы, но и химические реакции, происходящие в организме. Слабый яд требует более сильного (поесть-выпить кофе/вина-покурить). А при попытке избавиться от мусора и сопутствующей ему зависимости - в той или иной степени начинается ломка., так как эти шлаки уже участвуют в процессах обмена.
Найдутся умники, которые скажут, мол начитался я всяких. А на самом деле - это, как пройденный урок жизни, положительный опыт. Так называемая ломка - это детоксикация(самоочистка) организма, иначе, если бы в питании чего-то не хватало, я не протянул бы полтора года. Я это испытал, да и сейчас испытываю - вот мои доказательства. Всё это очень серьёзно, хотя многие просто стараются не думать. Поэтому в некоторых вопросах, я всё-таки бываю категоричен. Если кто-нибудь покажет мне, где я не прав, буду благодарен, но пока все только повторяют глупые стереотипы.
Надеюсь понимание своего организма поможет мне лет через 10 выиграть RedBull X-ALPS. Пусть я лучше буду бегать с рюкзаком по горам, чем полгода ждать отпуска и пропускать лётную погоду из-за социальной обусловленности. А если серьёзно, то очень надеюсь, что относительно меньшая моя засорённость, позволяет мне видеть некоторые вещи в настоящем свете, в отличие от седовласых, видевших жизнь мудрецов, которые могут быть примерами в тех областях, где достигли успехов и творчества, но, которые так и не смогли довериться и полюбить жизнь на столько, чтобы их навсегда покинули раздражение и отрицание.
Netoniai - 50 метровая горка рядом с Каунасом. Так как по прогнозу, потоки должны были быть только до 700 метров - решили ехать сюда, а не в Бирштонас.
Как приехали, часа 2 ждали, пока пройдёт туман. Я взлетел примерно в 12 часов. Пока солнце ещё только проглядывало, со мной летал кто-то из местных на компетишине Up Trango2. Крыло позволяло летать очень низко над деревьями( я старался забраться повыше), но, как только начали сходить пузыри, он приземлился. Симас и Амадис, которые меня взяли, толком не полетали. Я был первый раз в Нетоняй, они были первый раз на склоне вообще. Только Амадис один раз взлетел и через несколько галсов приземлился внизу.
Ещё был один дельтаплан. Когда летал, он мне показывал, где сходят потоки. В результате, я набирал 250-290 метров, сносился ветром, несколько раз возвращался на склон. В 15 часов ветер усилился, и пришлось приземлиться за дорогой. Место очень понравилось, но, так как воздух бурлил пузырями тёплого воздуха, крыло кидало и камеру ровно держать не получалось.
Я вернулся к термикам!
Оказывается, когда ветер сильный и косой, получается зависать рядом с кронами деревьев. Под конец я уже ногами стоял на ветках и перепрыгивал с одного дерева на другое. Это как во сне, когда более менее осознаёшь себя, такие прыжки, были моим любимым развлечением в сновидении, пока недавно не научился, наконец, махать крыльями. Параплан позволяет наяву почувствовать, как это жить при малой гравитации.
Правильно сказал Володя, что я только летать блин умею. Наверно потому, что в воздухе я всегда один, абсолютно всё зависит от меня, и помочь мне смогут уже только на земле, да и я не смогу подать руку помощи, пока не приземлюсь. А на земле, когда стоят над душой - всё, по закону подлости идёт не так. Наверно слишком важным чувствую себя в такие моменты. Поэтому, когда учил Костю играть с крылом в дюнах, поначалу может и много говорил, но потом, даже не смотрел, что он делает и давал возможность чувствовать крыло самому. Я только подобрал отличные погодные условия для безопасного обучения и научил основным моментам, зато к вечеру он разве что не забегал с крылом на дюну. Вывод - всё фигня, и наилучший результат можно получить при минимальных усилиях, главное, чтобы рядом не было шибко активных доброжелателей.
24 апреля. Ещё раз 24 АПРЕЛЯ! Фиг с машиной, который раз добираюсь на автобусе. На старте Алексей Лобиков - первый знак, что погода рекордная. После нескольких дней штиля начал дуть довольно сильный юго-восточный ветер. Впервые ставлю на GPS цель по ветру. Стартую в минуса, но на 300 метрах над деревьями потом нахожу что-то похожее на поток. То набирая, то теряя высоту сношусь ветром километров на 10, пока наконец выкрутил под базу. Облака опять радуют, высота 2500 метров, но холодно. На северо-запад идут прерывающиеся гряды облаков, переходя от одной к другой часто получалось находить зоны конвергенции и идти с малым снижением. Тут главное не думать, который раз убедился,что любые мысли-это мусор в сознании, который только мешает. Когда останавливаешь внутренний диалог, становишься частью мира. Летишь через зоны подъёма, приходишь прямо в термик, лучше центруешь и радуешься полёту. Звучит наверно глупо, но это работает на практике. Как только поток мыслей возобновлялся, я проваливался ниже 2 км, как только его останавливал - набирал высоту и шёл без снижения на акселераторе между облаками. По рации слышал, что где-то летят Алексей с Димой. 
